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一种电动汽车高压控制电路

来源:恒峰娱乐ag厅下载登录   发布时间:2019-11-26   点击量:97

一种电动汽车高压控制电路

本实用新型提供一种电动汽车高压控制电路,包括动力电池、正极接触器、负极接触器、预充接触器、预充电阻、带有预充电容的电机驱动器,所述控制电路还包括快速放电回路,所述快速放电回路包括放电电阻和放电开关,所述放电电阻与放电开关串接之后与所述预充电容并接,当电路断电时放电开关闭合,放电电阻和预充电容组成一个放电回路使得预充电容的电压降到安全电压以下。

放电开关KM4优选采用常闭接触器,有输入信号时放电开关KM4处于断开;无信号输入时放电开关KM4处于闭合;放电电阻R2优选采用阻值为ΙΩ—10ΚΩ的电阻;放电开关ΚΜ4具有控制端,所述控制端与电机驱动器20电连接,电机驱动器20控制放电开关ΚΜ4的通断;正极接触器ΚΜ1、负极接触器ΚΜ2、预充接触器ΚΜ3分别与电机驱动器20电连接,电机驱动器20控制正极接触器ΚΜ1、负极接触器ΚΜ2、预充接触器ΚΜ3的通断。

背景技术

背景技术

放电开关KM4优选采用常闭接触器,有输入信号时放电开关KM4处于断开;无信号输入时放电开关KM4处于闭合;放电电阻R2优选采用阻值为ΙΩ—10ΚΩ的电阻;放电开关ΚΜ4具有控制端,所述控制端与电机驱动器20电连接,电机驱动器20控制放电开关ΚΜ4的通断;正极接触器ΚΜ1、负极接触器ΚΜ2、预充接触器ΚΜ3分别与电机驱动器20电连接,电机驱动器20控制正极接触器ΚΜ1、负极接触器ΚΜ2、预充接触器ΚΜ3的通断。

附图1为现有技术中电动汽车高压控制电路示意图。

通过结合附图,阅读以下对本实用新型的具体实施例的详细描述,可以进一步理解本实用新型的优点、特征。

放电开关KM4优选采用常闭接触器,有输入信号时放电开关KM4处于断开;无信号输入时放电开关KM4处于闭合;放电电阻R2优选采用阻值为ΙΩ—10ΚΩ的电阻;放电开关ΚΜ4具有控制端,所述控制端与电机驱动器20电连接,电机驱动器20控制放电开关ΚΜ4的通断;正极接触器ΚΜ1、负极接触器ΚΜ2、预充接触器ΚΜ3分别与电机驱动器20电连接,电机驱动器20控制正极接触器ΚΜ1、负极接触器ΚΜ2、预充接触器ΚΜ3的通断。

目前电动车普遍采用如附图1所述的高压控制电路,包括动力电池10、正极接触器KMl、负极接触器KM2、预充接触器KM3、预充电阻Rl、带有预充电容C的电机驱动器20,正极接触器KMl的一端与动力电池10正极相接,负极接触器KM2的一端与动力电池10负极相接,正极接触器KMl和负极接触器KM2的另一端分别与带有预充电容C的电机驱动器20相接,预充电阻Rl和预充接触器KM3串接之后与正极接触器KMl并接,在预充电容C两端并接一个放电电阻R2,在电动车停止工作时,正极接触器和/或负极接触器断开,预充电容C和放电电阻R2组成一个RC放电回路,预充电容C的电量通过放电电阻R2消耗掉。这种放电电路由于功耗问题,需要使用大阻值的电阻,但是使用大阻值的电阻会造成放电时间过长,对人员安全存在隐患,尤其在整车发生碰撞时,如果放电电路不能够快速放电,不能使电压迅速降到安全电压以下,将会对车上人员及救援人员产生伤害。

电路上电时,电机驱动器20首先闭合预充接触器ΚΜ3和负极接触器ΚΜ2,动力电池10为预充电容C充电,当预充电容C两端电压上升至与动力电池10—致时,电机驱动器20闭合正极接触器ΚΜ1,断开预充接触器ΚΜ3,电路正常工作,此时,电机驱动器20输出信号,放电开关ΚΜ4断开,放电电阻R2不工作。

进一步地,所述放电电阻采用采用阻值为:3ΚΩ—10ΚΩ的电阻。

通过结合附图,阅读以下对本实用新型的具体实施例的详细描述,可以进一步理解本实用新型的优点、特征。

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