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由一挤压型材制成的摆动支承

来源:恒峰娱乐ag厅下载登录   发布时间:2019-11-26   点击量:208

由一挤压型材制成的摆动支承

本发明涉及一个用于机动车的摆动支承,其具有一个细长的基体(301),其通过至少一个固定元件(302)可与一个汽车构件相连接,其中该基体(301)是一个中空的挤压型材。

当然,该汽车构件可以是任意成形的构件,其与一机动车的车身是松动地或固定地连接的。为此也可能的是,该汽车构件是一个带一环形头部的螺栓,其中该环件构成该窗口式的开孔,其被固定构件或一销栓或该固定元件的锁定杆穿过,或者该环件围住该基体。在基体和固定元件之间这些相互抓握的卡扣结构之数目总是适配于所给出的要求的。为此还有凹槽及沟槽的深度和/或形状以及固定元件之突起的高度和/或形状也适配于这些相应的要求。为了能使固定元件更好地推入到基体中或推到这个基体上另外可以使具有突起的区域设有缝槽。同样可能的是,将凹槽及沟槽设在固定元件上而将突起设置在基体上,因此获得一个纯粹的功能反向方案。

图2表明了一个固定元件102之一变型实施例侧视图。与图1和1a之固定元件相反,该限界元件102e具有倒圆的角部。该第一区域102a被设置有狭槽,因此,设有突起102b、中间腔102c和一个中空腔102f的固定元件102的两个构成第一区域102a的部分就可以被向内地弯曲,从而,该突起就能够被构造得稍稍刚硬些,并且依此实现该固定元件102的一个更为改进的卡扣特性。该中间区域102d邻接在该限界元件102e上同样地用于贯穿通过至少一个弹性的构件如在图1b中描述的那样以及通过一个汽车构件。该中间区域102d的长度应该适配于要被贯穿的汽车构件以及弹性元件103的厚度。

图11至13表明了一基体801的另一变型方案,其中作为例子在它的左侧801a上借助一个固定元件802和两个弹性元件803固定一个汽车构件。该基体801在它的中间区域中具有一个比在它的端侧面区城801a和801c上要大的直径。该基体例如可以首先被制造为挤压的预成型坯,其再补充地借助空心体吹制工艺特别地在它的中间区域801b上被扩大。依此,产生一个更高的基体强度。通过这种选用的挤压成型和/或空心体吹制制造工艺就能实现,该基体的横截面形状被任意地设置。对此例如一个圆形的或椭圆形及卵形的横截面如图12和13所示都可想到的。

下面借助附图详细地阐述本发明摆动支承的几个可能的实施方案。图示为:图1是通过一个本发明基体的第一实施例横截面图,该基体具有一个在一侧上安装的固定元件,图1a是图1的固定元件,图1b是图1的弹性元件,

该基体作为优选具有相互在基体的纵向延伸上平行的沟槽,其与一个固定元件的突起共同起作用作为卡扣连接或快速连接。该沟槽或凹槽可以设置在基体的外部和/或内部上。通过这种结构,该摆动支承就可相对容易地装配,因为该固定元件可以容易地和不用工具地被置于或推到该基体的端侧面中或端侧面上,因此它们由于该快速连接或卡扣或螺纹连接而可靠地防止了不希望的失散。该固定元件优选被如此设置,即它们可容易地固定在车身的一个构件上或直接固定在这个构件上。在最简单的情况下,该固定元件或一个与该固定元件对应配置的销钉或螺栓贯穿通过该构件或车身的一个适当的开孔。倘使该固定元件本身能够实现在基体和构件或车身之间的运动性,则该固定元件作为优选由一种较软的材料构成,因此它可在要求的范围内弯曲。

在轿车领域的摆动支承至今由金属或塑料制成。金属构件与塑料摆动支承相反是较笨重的。但是它们的优点是,其长度通过简单的连接工艺例如摩擦焊接就可以改变。塑料制成的摆动支承则与此不同的优点是一个较小的重量,但是,对于每个需要的长度必须制造一个自己的注塑模具,这则造成相对高的成本。此外这种注塑成的摆动支承具有不利的连接缝,因此,该构件必须设有更大的轮廓尺寸,以便补偿这个薄弱位置。

该固定元件原理上可以被任意地设置。为此,可能的是,在基体和汽车构件之间的一个角偏移(偏转角)通过该固定元件本身已经确定,例如在图5中左侧所示,其中该固定构件302h’被配置在相对第一区域302a’的一个夹角上。而且在构件和固定元件之间的连接可任意选用。仅仅应保证的是,一个快速和简便的连接例如借助已述的连接得以可靠实现。至于种类和方式即在基体和固定元件之间的卡扣连接被如何设置则同样取决于本领域专业技术人员,因为这些可由该专业人员按照相应的要求实施。这些作为例子结合附图描述的卡扣机构不应被考虑为最后的限定,反而是其他实施方式的突起或沟槽都是可能的。

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